После длительного использования клапана уплотнительные поверхности диска клапана и седла клапана изнашиваются и снижают свою герметичность. Ремонт уплотнительной поверхности – большая и очень ответственная задача, и основным методом ремонта является шлифовка. При сильно изношенных уплотнительных поверхностях его сначала приваривают, точат, а затем шлифуют.
Притирка клапанов включает процессы очистки и проверки; Процесс шлифования; Процесс проверки.
1. Процесс очистки и проверки
Очистите уплотнительную поверхность масляного поддона, используйте профессиональное чистящее средство и проверьте наличие повреждений уплотнительной поверхности во время мытья. Крошечные трещины, которые трудно обнаружить невооруженным глазом, можно обнаружить с помощью дефектоскопии.
После очистки следует проверить герметичность уплотнительной поверхности между диском клапана или задвижкой и седлом клапана с помощью красного карандаша. Проверьте уплотнительную поверхность суриком, проверьте отпечаток на уплотнительной поверхности и определите состояние уплотняющей поверхности; В качестве альтернативы можно нарисовать карандашом несколько концентрических кругов на уплотнительной поверхности диска клапана и седла клапана, затем плотно повернуть диск клапана и седло клапана, проверить вытирание карандашного круга и убедиться, что уплотнительная поверхность затянута.
Если уплотнение плохое, можно использовать стандартную плоскую пластину для проверки уплотнительной поверхности диска или затвора клапана и уплотнительной поверхности корпуса клапана по отдельности, чтобы определить положение шлифования.
2. Процесс шлифования
Процесс шлифования по сути представляет собой процесс резки без использования токарного станка. Глубина ямок или небольших отверстий на головке или седле клапана обычно не превышает 0,5 мм, и для технического обслуживания можно использовать шлифовку. Процесс измельчения делится на грубое, среднее и тонкое.
Грубое шлифование предназначено для устранения царапин, вмятин, пятен коррозии и других дефектов на уплотнительной поверхности с целью достижения более высокой плоскостности и определенной степени гладкости уплотнительной поверхности, закладывая основу для среднего шлифования уплотнительной поверхности.
При грубом шлифовании используется шлифовальная головка или шлифовальный инструмент с использованием грубой наждачной бумаги или грубой шлифовальной пасты с размером частиц 80#-280#. Размер частиц крупный, с большим объемом резки и высокой эффективностью, но рисунок резки глубокий, а поверхность уплотнения шероховатая. Поэтому черновая шлифовка нужна только для того, чтобы плавно удалить ямки на тарелке или седле клапана.
Целью среднего шлифования является устранение шероховатостей на уплотнительной поверхности и дальнейшее улучшение плоскостности и гладкости уплотняемой поверхности. Использование мелкозернистой наждачной бумаги или мелкозернистой шлифовальной пасты с размером частиц 280#-W5, с мелким размером частиц и небольшим количеством реза, полезно для снижения шероховатости; В то же время соответствующие шлифовальные инструменты следует заменить и очистить.
После промежуточной шлифовки контактная поверхность клапана должна достичь блеска. Если вы рисуете карандашом несколько линий на головке или седле клапана, аккуратно поверните головку или седло клапана по одному кругу и сотрите карандашную линию.
Тонкое шлифование – это следующий этап шлифовки клапанов, направленный главным образом на улучшение гладкости уплотнительной поверхности. При тонком измельчении фракции W5 или более мелкие можно разбавлять моторным маслом, керосином и т. д. Тогда тарелку клапана можно использовать для шлифовки седла клапана вместо воздействия, что более способствует уплотнению уплотнительной поверхности.
При шлифовании это обычно делается поворотом по часовой стрелке примерно на 60-100 градус, а затем против часовой стрелки примерно на 40-90 градус. Аккуратно измельчите некоторое время, и это необходимо один раз проверить. Когда шлифовка блестящая и блестящая, на головке и седле клапана можно увидеть круг тонких линий. Когда цвет станет черным и блестящим, несколько раз аккуратно растереть моторным маслом и протереть чистой марлей.
Остальные дефекты после шлифовки следует устранить, то есть собрать их как можно быстрее, чтобы не повредить полированную тарелку клапана.
Ручное шлифование, черное или тонкое, всегда происходит путем подъема и опускания; Вращающиеся и возвратно-поступательные движения; Процесс шлифования, сочетающий в себе нарезание резьбы, реверсирование и другие операции. Цель состоит в том, чтобы избежать повторения траектории абразива, добиться равномерного шлифования шлифовального инструмента и уплотнительной поверхности, а также улучшить плоскостность и гладкость уплотняющей поверхности.
3. Этап проверки
На протяжении всего процесса измельчения всегда присутствует этап контроля с целью отслеживания ситуации с измельчением и обеспечения соответствия качества измельчения техническим требованиям. Следует отметить, что при шлифовании различных клапанов следует использовать шлифовальные инструменты, подходящие для различных форм уплотнительных поверхностей, чтобы повысить эффективность шлифования и обеспечить качество шлифования.
Шлифование клапанов — очень кропотливая задача, требующая постоянного опыта, исследований и совершенствования практики. Иногда помол получается очень хороший, но после установки все равно остается утечка пара и воды. Это связано с тем, что в процессе шлифования возникает воображение отклонения шлифования, удержания шлифовального стержня не вертикально или перекошено, либо имеется отклонение в размере и угле шлифовального инструмента.
Ввиду того, что абразив представляет собой смесь абразива и абразивной жидкости, а абразивной жидкостью является только обычный керосин и моторное масло. Поэтому ключом к правильному выбору абразивов является правильный выбор абразивов.
4. Как правильно подобрать абразивы для клапанов?
Оксид алюминия (AL2O3), также известный как корунд, имеет высокую твердость и широко используется. Обычно используется для шлифования заготовок из таких материалов, как чугун, медь, сталь и нержавеющая сталь.
Карбид кремния (SiC) Существует два типа карбида кремния: зеленый и черный, с более высокой твердостью, чем оксид алюминия. Зеленый карбид кремния пригоден для шлифования твердых сплавов; Черный карбид кремния используется для шлифования хрупких материалов и заготовок из мягких материалов, таких как чугун, латунь и т. д.
Карбид бора (B4C) по твердости уступает только алмазному порошку и тверже карбида кремния. В основном он используется для замены алмазного порошка при шлифовании твердых сплавов и шлифовании твердых хромированных поверхностей.
Оксид хрома (Cr2O3) Оксид хрома – это тип абразива с высокой твердостью и чрезвычайно мелкими частицами. Оксид хрома часто используется для прецизионного шлифования закаленной стали и обычно используется для полировки.
Оксид железа (Fe2O3) Оксид железа также является чрезвычайно мелким клапанным абразивом, но его твердость и шлифовальный эффект хуже, чем у оксида хрома, а его применение такое же, как и у оксида хрома.
Алмазный порошок, также известный как кристаллический C, представляет собой твердый абразив с хорошей режущей способностью и особенно подходит для шлифования твердых сплавов.
Кроме того, размер частиц абразива (размер частиц абразива) оказывает существенное влияние на эффективность шлифования и шероховатость поверхности после шлифования. При черновом шлифовании шероховатость поверхности детали клапана не обязана быть высокой. Для повышения эффективности шлифования следует выбирать крупнозернистые абразивы; При прецизионном шлифовании припуск на шлифование невелик, а требования к шероховатости поверхности заготовки высоки. Можно использовать мелкозернистый абразив.
При черновом шлифовании уплотняющей поверхности размер частиц абразива обычно составляет 120~240#; Точность шлифования W40-14.
Абразив для модуляции клапана, обычно путем непосредственного добавления керосина и моторного масла в абразив. Для черновой шлифовки подходит шлифовальная добавка, состоящая на 1/3 из керосина и на 2/3 из моторного масла, смешанного с абразивом; Для точного шлифования можно использовать шлифовальный агент, состоящий на 2/3 из керосина и на 1/3 из моторного масла, смешанного с абразивом.
При шлифовании заготовок повышенной твердости эффект от использования вышеуказанных шлифовальных средств не идеален. На этом этапе три части абразива и одну часть нагретого сала можно перемешать и охладить до образования пасты. При использовании можно добавить немного керосина или бензина, чтобы хорошо перемешать.
5. Выбор шлифовальных инструментов
Из-за различной степени повреждения уплотнительные поверхности тарелки клапана и седла клапана не подлежат непосредственной шлифовке. Вместо этого для отдельного шлифования седла клапана и диска клапана используется определенное количество и характеристики заранее изготовленных поддельных дисков клапана (т. е. шлифовальных головок) и поддельных седел клапана (т. е. шлифовальных седел).
Шлифовальная головка и шлифовальное седло изготовлены из обычной углеродистой стали или чугуна, а размер и угол должны быть равны диску клапана и седлу, установленному на клапане.
Если шлифование производится вручную, необходимо оборудовать различные шлифовальные стержни. Шлифовальный стержень и шлифовальный инструмент должны быть правильно собраны и не наклонены. Для снижения трудоемкости человеческого труда и увеличения скорости шлифования для шлифования часто применяют электрошлифовальные станки или виброшлифовальные станки.